Заместитель министра промышленности и торговли Алексей Рахманов заявил, что введение утилизационных сборов не должно создать дополнительных проблем для импортёров и производителей. Однако он также подчеркнул, что гарантии на то, что это нововведение не отразится на розничной цене автомобилей, правительство предоставить не может.Ценовая политика относительно розничной цены всецело зависит от производителей авто и дилеров. С 1 сентября технические паспорта будут выдавать только на те автомобили, на которые будет уплачен утилизационный сбор. На автомобили, ввезённые в страну до этой даты, утилизационный сбор не распространяется.
Утилизационные сборы будут взиматься с отечественных производителей, а также поставщиков-импортёров. Размер ставок сбора пока находится в процессе обсуждения. Рахманинов отметил, что суммы, о которых говорится в последнее время в интернете, не являются окончательными. Минпромторг обнародует предварительные данные и разошлёт эту информацию в другие ведомства для более детального рассмотрения.
Вопрос учёта средств от утилизационного сбора пока остаётся открытым. По словам Рахманинова, Минпромторг занимается решением это проблемы вместе с Министерством финансов. Основным принципом, по которому рассчитываются утилизационные сборы, является величина расходов на создание инфраструктуры для утилизации автомобилей, она должна быть равна величине сборов. Одновременно с этим рассматривается вопрос сотрудничества с Министерством природы, в настоящее время предложено две модели сотрудничества. При одной распределение финансовых средств будет осуществляться между саморегулируемыми организациями, при второй — утилизаторы будут сотрудничать непосредственно с Министерством. По словам чиновника, система рециклинга автомобилей будет сформирована по принципу частно-государственного партнерства.
По расчётам аналитиков, для строительства заводов и утилизационных пунктов в России потребуется около 2 миллиардов евро. Создание инфраструктуры будет осуществляться в течение 10 лет. Тем не менее, чиновник отметил, что объём инвестиций будет напрямую зависеть от количества импорта-экспорта автомобилей. В настоящее время, автомобили, ввезённые в Россию, составляют всего 4% от всего автопарка. По расчётам аналитиков, в 2013 году должно быть утилизировано 1,5 миллиона старых автомобилей, а к 2015 году — ещё 2 миллиона.
При этом для строительства инфраструктуры нужно рассчитывать места концентрации уже отработанных автомобилей, а также разработать схемы их доставки.